Български (България)English (United Kingdom)

ДО ЧЛЕНОВЕТЕ НА ББК "ПЪТИЩА"- ОТ ОФИСА НА КАМАРАТА - инж. Андриана Георгиева  МОЖЕТЕ ДА ПОЛУЧИТЕ ПОДРОБНА ИНФОРМАЦИЯ ПО МЕХАНИЗМА ЗА РАЗПЛАЩАНЕ ЧРЕЗ БЪЛГАРСКА БАНКА ЗА РАЗВИТИЕ
20.02.2010 г. вестник Банкер - СКРИТИТЕ МИНИ В ДОГОВОРА ЗА "ТРАКИЯ" Писмото на ББК "Пътища" до МРРБ се намира в секция ИНФОРМАЦИЯ ЗА ЧЛЕНОВЕ PDF Print E-mail
СКРИТИТЕ МИНИ В ДОГОВОРА ЗА „ТРАКИЯ"
Обявяването на тръжната процедура за Лот 3 от магистрала „Тракия" (участъка Нова Загора -Ямбол) ще се забави с няколко дни. Причината е, че от браншовата камара „Пътища " са имали възражения срещу условията, разписани в документацията за участие. Завишени са били финансовите изисквания към кандидатите, в сравнение с разписаните в търга за Лот 2. Освен това, ако най-ниската оферта е с 30% под средния сбор на останалите, тя се приема за валидна, в случай че изпълнителят получи държавна помощ. От бранша се опасяват, че по този начин ще бъдат облагодетелствани най-вече турските строителни компании за сметка на българските и тези от Европейския съюз.
По думите на министър Росен Плевнелиев процедурата за Лот 3 на „Тракия" трябваше да бъде обявена още на 15 февруари.
„Магистрала „Тракия" може да се нареди сред най-евтините шосета не само у нас, но и в Европа. Ако успеем да направим за толкова пари и останалите участъци, ще бъде феноменално. Ще можем да се гордеем и в Брюксел, защото няма да има друга магистрала , направена за такава себестойност." Тези думи на министъра на регионалното развитие и благоустройството Росен Плевнелиев, изречени непосредствено след като стана ясно, че консорциумът „Магистрали Трейс" е подал най-ниска оферта от 137.86 млн. лв. за участъка от Стара Загора до Нова Загора, дават доста поводи за размисъл.
Вече е ясно, че обединението между „Трейс груп", дъщерното му дружество „Пи Ес Ай", заедно със „СК 13 холдинг", „Ви-астрой инженеринг" и „Пътно строителство" -Добрич, ще бъде натоварено с тежката задача да изгради въпросния участък от аутобана, който трябва да свърже столицата и морето. Тръжната комисия излезе с решение и е само въпрос на време управляващият орган по оперативната програма „Транспорт" (тоест, транспортното министерство) да го потвърди и оповести официално. Това обаче, което вълнува всички сега, е дали изпълнителят ще успее да изгради една наистина качествена магистрала срещу 4.3 млн. лв. за километър. За малко по-ниска цена - 3.8 млн. лв., турската компания „Доуш" се справи с Лот 5 - от Карнобат до Бургас, но всеки, минавал по трасето, знае с какво качество е - завали ли сняг, то задължително се затваря заради навявания и преспи и движението се отклонява през Айтос.
Опасенията не са никак случайни, защото условията за изпълнителя наистина са сурови Срокът за завършване на отсечката е „закован на 25 месеца, цената, посочена в офертата, е окончателна и на практика не подлежи на промяна, няма възможности за удължаване на договорения срок за строеж, дори ако има зацикляне в инвестиционния проект или настъпят промени в първоначално установените геоложки условия. Запознати с условията по договора изтъкнаха също така за „БАНКЕРЪ", че за получаването на необходимите от държавните органи разрешения и одобрения за предвиденото допълнително проектиране е отговорен само и единствено изпълнителят. Съответно евентуалното забавяне в тези административни процедури не му дава право да получи по-дълъг срок на строеж. Наред с това при забавяне „Магистрали Трейс" ще дължи обезщетение от 0.2% на ден от цената за изпълнение на договора, но не повече от 25% от стойността му. Изчисленията показват, че евентуалната възможна санкция за обединението е около 34 млн. лева. Забавено изпълнение на което и да е друго задължение по договора се наказва с до 60 хил. лева а неизпълнението му като цяло - с до 10% от стойността на предвидената, но несъвършена работа. В същото време чисто строителните рискове никак не са малко. На първо място, е невъзможността да се прецени доколко е верен геоложкият доклад. Съществува вариант да се попадне в зона, изискваща допълнителна работа, което ще удължи срока, определен за даден етап, а оттам ще дойдат и неустойки върху цялата сума. Паралелно със строителството на аутобана изпълнителят трябва да изгради и т.нар. зелени коридори за влечуги и бозайници, тъй като част от трасето минава през защитени зони. За да не се получат коловози по настилката пък, в проекта се предвижда използването на полимермодифициран битум, който е по-скъп с около 50% от обикновения.
Първоначалната сметка набъбва и от разходите за банкови гаранции, застраховки, хонорари за проектантите, изграждане на временни пътища и сигнализация на движението, за лаборатория за изпитване на материали, за бе-тоновози и кариери. Допълнителни харчове може да възникнат и при евентуално покачване на цените на битума, горивата, цимента, стоманата и на останалите основни строителни материали, които не могат да бъдат индексирани според условията на възложителя. По същия начин няма да може да се променя и трудовото възнаграждение за целия период от 25 месеца, а не е изключено и археологическите разкопки да забавят проекта за неопределено време. Има и още един непредвиден риск - при несъответствия на обемите на изкоп на хумусния слой и на количествата на насипите за носещ слой от пътната настилка може да се стигне до наложителна промяна на надлъжния наклон на трасето (т.нар. нивелета). Не бива да се пренебрегва и фактът, че срокът на строителството е 25 месеца. Но от него е наложително да махнем първоначално един месец за мобилизиране на мощности и ресурси и още толкова при завършването на участъка заради подготовката на документите и комисиите за предаване на обекта. Като сложим и по три месеца зима през двете години на градежа, за чисто строителство остават 17
месеца. От „Магистрали Трейс" засега се въздържат от коментар. Единствено след отварянето на офертите нейни представители заявиха, че цената не е ниска и дъмпингова и в нея дори е включена печалба. По-малката себестойност на строителството пък бе обяснена с намиращите се в близост до трасето кариери на компанията и ас-фалтови бази. Останалите две обстоятелства, изтъкнати в полза на добрата оферта, бяха, че „Трейс" е старозагорска фирма и ще има по-малко разходи за транспорт и заплати, както и падналите цени на строителните материали спрямо предишните две-три години. „Цената е реална и "Трейс" могат да изградят трасето с минимална печалба Говорихме и с други колеги и голяма част от тях са на мнение, че предвид поевтинелите материали участъкът може да бъде завършен качествено и в срок - каза за „БАНКЕРЪ", председателят на браншовата камара „Пътища " Иван Бойков. - За мен по-интересна е не тяхната оферта, а изключително скъпите предложения на останалите. Това показва на копко раз-дута цена се е строило в страната ни от чуждестранните фирми, като са елиминирани българските. Но сега ще видим дали на следващия търг отново ще има спекулации, след като летвата вече е паднала." Без съмнение, работата на „Трейс" ще се следи под лупа и затова е изключително важно да си е разчела правилно силите. Така, освен всичко друго, ще докаже, че български фирми могат да се справят с толкова сложен проект като изграждането на модерен аутобан. Ако пък, недай Боже, „Трейс" се провали, магистрала „Тракия" ще затвърди репутацията си на начинание, приседнало не на две, а на три предишни правителства.
в. Банкер - стр. 28
 
Уеб сайтът е създаден от Optimall Solutions